corredores ferroviarios: ¿sabotaje gubernamental a la recuperación económica?

El tercer carril, la solución menor alternativa al corredor mediterráneo para transportar mercancías desde Alicante a Francia con ancho de vía europeo, será casi imposible que esté finalizado en 2015 e incluso en 2017. Lo afirmó ayer en Valencia el secretario general del lobby europeo del ferrocarril (Ferrmed), Joan Amorós, en la presentación de un estudio técnico. El documento, que será remitido al Ministerio de Fomento, evidencia que la política presupuestaria del Gobierno español discrimina los dos corredores a los que la UE ha dado la condición de prioridad: el mediterráneo y el atlántico.

Amorós, acompañado de los responsables del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunidad Valenciana y la Autoridad Portuaria de Cartagena, Francisco García Calvo y Ángel Martínez, denunció que Fomento continúa invirtiendo en zonas "de dudosa rentabilidad, en lugar de concentrar los esfuerzos en las zonas que pueden reactivar la economía". Una crítica que comparten las asociaciones empresariales valencianas, que reclaman una inversión más alta del Estado a las infraestructuras valencianas. Además señaló que para el 2013 el tercer carril sólo cuenta en el proyecto de presupuestos con una asignación de 270 millones "aunque desconocemos todavía si este dinero serán para obra hecha o para hacer".

Si es esta la misma consignación en los próximos años el corredor mediterráneo no estará acabado en el plazo previsto, según Ferrmed. Amorós exigió, en este sentido, que Fomento cumpla los plazos de llegada en Valencia el 2015 y en Alicante el 2016, puesto que en caso contrario se producirá un cuello de botella en esta vía "puesto que tendrán que circular las cercanías, la Euromed y el alta velocidad, es una barbaridad".

Respecto al presupuesto del próximo ejercicio, se critica que las actuaciones para el corredor mediterráneo representan sólo el 29,4% de las actuaciones presupuestadas para el 2013 a pesar de que el peso socioeconómico de esta infraestructura es del 42% y además no se tiene en cuenta el retraso endémico de 20 años en esta infraestructura, en algunos casos tramos de una única vía como entre Castelló y Tarragona . Además, ha rebatido "el desequilibrio importante" que hay entre "la preponderancia que se da al alta velocidad" ante las cercanías y las mercancías que "continúan siendo el pariente pobre".

El líder de Ferrmed subrayó que nadie está en contra de la cohesión territorial pero añadió que "hace falta apuntalar la economía productiva porque el café para todo el mundo es imposible ahora, no nos los podemos permitir". En este sentido, criticó que en Galicia lleguen tres AVE -desde Zamora, León y Asturias-, o que incluso se proyecte una conexión entre Asturias y Extremadura cuando del conjunto de inversiones prevista de alta velocidad al corredor mediterráneo sólo representan un 18,7%; muy lejos del 42% que las provincias costeras suponen en población y en PIB al conjunto de España.

18-X-12, S. Enguix/Ó. Muñoz, lavanguardia